尼泊尔致72死坠机事故存在人为错误

当地时间1月15日，尼泊尔雪人航空公司一架载有72人的客机在博克拉国际机场附近坠毁。

截至目前，来自尼泊尔警方的消息，尼泊尔客机坠毁已致64人遇难。

据媒体报道，涉事客机机型ATR72历史上曾多次发生空难。

中国大陆没有该客机商业运营

尼泊尔雪人航空公司发言人称，在尼泊尔博克拉坠毁的YT691次航班上有15名外籍乘客，其中包括5名印度人、4名俄罗斯人和2名韩国人，另4名乘客分别来自阿根廷、澳大利亚、法国和爱尔兰。

尼泊尔副总理兼财政部长比什努·鲍德尔表示，已经成立了一个五人调查委员会，调查空难事故，该委员会将有45天的时间提交调查报告。

同时，尼泊尔政府将1月16日定为全国哀悼日。

据媒体报道，全球有超过千架各型号ATR飞机在役，不过中国大陆目前没有ATR客机在商业运营。

多年前，南方航空新疆分公司曾运营5架ATR72-210型客机，2011年退役。

涉事机型此前发生11起重大事故

从全球范围看，ATR72飞机自1994年第一次发生坠毁到2018年，共发生了11起大小事故。

坠毁的客机机龄为15年，机型为ATR-72。

该机型是法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司制造的ATR-42支线客机的改进型。

为双螺旋桨民航机，其结构上与ATR-42一样，但机身更长，载客数更多，航程超过1650公里。

ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。

1991年，飞机单价为1190万美元。

资料显示，ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机。

1991年一架ATR-72的售价是1190万美元。

除尼泊尔此次空难外，涉事客机机型历史上还发生过11次重大空难，造成了不少人员死伤：

美鹰航空4184号空难

1994年10月31日，美国美鹰航空4184号班机在芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身结冰 导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于一处农地上，机上68人全部罹难。

复兴航空撞山空难

1995年1月30日，中国台湾复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机（B-22717）在台 北桃园地区由于高度问题撞山失事，4名机组员殉职。

复兴航空坠海空难

2002年12月21日，一架中国复兴航空公司的ATR-72-200型货机在飞行途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人失踪。

突尼斯国际航空迫降事故

2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空的ATR-72客机，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。

曼谷航空着陆起火事故

2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR-72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火， 造成至少1人死亡、数十人受伤。

古巴客机坠毁空难

2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212民航客机在古巴中部城市圣斯皮里图斯 附近坠毁，机上68人全部遇难。

俄罗斯秋明空难

2012年4月2日，俄罗斯当地时间2日凌晨5点50分，一架UTair航空公司的ATR-72飞机从秋明市起 飞飞往苏尔古特，途中坠毁。空难事故中，死亡人数已经（截止到2012年4月2日10时42分）升至 32人。另有11人在这次空难中受伤。

老挝航空坠机空难

2013年10月16日下午，一架老挝航空公司的ATR-72型客机从万象起飞，在降落该国南部城市巴色机场前坠入湄公河。机上44名乘客和5名机组人员没有生还报告，很可能已经全部遇难。

复兴航空迫降事故

2014年7月23日晚，一架中国台湾复兴航空高雄飞马公的ATR-72客机，在澎湖县发生紧急迫降意外，“重摔”在跑道头。事故造成数十人死亡。

复兴航空撞桥事故

2015年2月4日，属于中国台湾复兴航空公司的一架ATR-72飞机，该航班从台北飞往金门过程撞到高架桥，在基隆河坠机，截止到2015年2月12日，该事故一共导致43人死亡，15人受伤。

伊朗客机坠机空难

2018年2月18日，一架载有数十人的伊朗客机在距离伊朗首都德黑兰约620公里处的偏远山区坠毁，伊朗民用航空组织已确认机上66人无人生还。失事客机型号为ATR-72。

专家谈尼泊尔坠机：基本排除天气和迷航原因，应关注飞机技术状态

当地时间15日，尼泊尔雪人航空公司一架载有72人、从加德满都飞往博克拉的客机坠毁，目前已经确认72人全部遇难。

报道称，这是尼泊尔30年来最严重的航空事故。

获悉坠机事故后，中国驻尼泊尔大使馆第一时间启动应急机制，多方了解情况。

经核实，失事飞机上没有中国公民。

目前，据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的消息报道，失事航班的黑匣子已被找到。

据介绍，坠毁的客机机龄为15年，机型为ATR72-500，该机型由法国和意大公司合资的ATR飞机制造公司制造。

雪人航空于2019年接手运营该客机，此前该客机曾在印度翠鸟航空和泰国飞鸟航空执飞。

据印度媒体当地时间16日援引尼泊尔当地官员的消息报道，失事航班的黑匣子已被找到。

《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男向红星新闻介绍称，ATR型号的飞机具有成本低廉、运营费用便宜的特点，很多（规模）小的航空公司很愿意使用这款机型。

王亚男补充说，在平原地区或者地形不太复杂、天气数据也比较丰富的地区，该款机型的运行效果应该是不错的。

不过他同时指出，鉴于尼泊尔山地地形特别复杂，飞机经常需要在山区中穿行，气候变化也很剧烈，该地区对于飞行器的要求应该非常严苛，“如果想要保证ATR这种小型飞机在这样的国家安全运行，难度较大”。

尼泊尔救援人员聚集在飞机坠毁现场图据海外网

事发很突然，应重点关注飞机技术状态

王亚男分析称，从现场的搜救情况来看，情况非常不乐观。

但是比较有价值的是，在飞机坠毁前的一瞬间，有外部和内部视频流出，可以看出情况发生得非常突然。

据报道，有一名机上的乘客当时正在社交平台上直播，记录下了飞机坠毁前客舱内的画面。

从流传中的视频可以看出，事发前一切正常，飞机非常突然地向右倾斜，随后视频播放界面变成了橙红色的火光。

王亚男分析称，从客舱内部流传出的视频来看，飞机在坠毁的最后时间里，乘客们保持着很正常的情绪，这说明他们并没有意识到危险的来临。

而飞行人员也没有通报飞行有任何异常，这说明当时一切都还是正常状态。

从外部拍摄的视频也可以看出，飞机的变化是非常突然的。“可以看出，飞机本来正在平飞的过程中，然后接近地面，一切都没有异常。但是突然右翼开始上扬，飞机向左侧迅速滚转，紧跟着机头的俯角迅速加大，以左倾的姿态直接冲向地面。”王亚男解释称，从右翼突然升高，飞机紧跟着进入大角度俯冲来看，可能是动力系统出现了异常，“左侧发动机是不是工作正常，可能也是需要重点关注的”。王亚男进一步提到，左右翼的控制面是否出现故障也是需要关注的。“如果控制面出现故障的话，飞行员就无法操作左右翼的平衡。”他解释道。

此外，王亚男还分析称，在飞机从高空向低空穿越的过程中，是否存在着机体和控制面的结冰问题也有待考察。他解释称，结冰也有可能破坏飞机的控制性能。他补充称，也暂不能排除飞行员是否存在错误操作、对飞机失控等可能性。

王亚男补充称，在民航系统中，尼泊尔飞机的事故率相对而言较高。

但此前，造成事故的最主要的原因是航线规划问题和天气问题，如天气不好或者空中迷航撞山。“但在此次事故中，恶劣天气和迷航这两个因素基本可以排除，应重点关注飞机技术状态。”他解释称，现场天气是不错的，且当时飞机已经很接近机场了，周围也没有看到大山，甚至已经能看到人口居住区了。“这种情况下，飞行员对于航线和目标的定位应该是比较容易的。”

有一名机上的乘客当时正在社交平台上直播，记录下了飞机坠毁前客舱内的画面视频截图

尼泊尔航空事故频发背后：

地形对飞机要求很高，但保障条件有限

据中新网报道，过去30年，尼泊尔发生了大约27起致命的飞机坠落事故。其中最近十年发生了20多起。自2000年以来，至少有309人在尼泊尔的飞机或直升机失事中遇难。分析认为，地形复杂、缺乏对基础设施的建设是该国航空事故频发的重要原因。据悉，世界上最高的14座山峰中，有8座位于尼泊尔。尼泊尔大部分机场建在山地之间，地形复杂。

王亚男认为，一方面，鉴于尼泊尔的地形和气候变化等因素，其对飞行器的要求非常严苛，必要时可能也需要考虑引进一些纯喷气式的客机。但另一方面，纯喷气式的客机比较适合一千到三千公里的飞行航程，但尼泊尔又太小了，这样的航程对其而言又偏长。

在被问及该飞机15年机龄是否可能存在问题时，王亚男解释称，一般情况下飞机服役年限在30年左右，而15岁就相当于“刚过中年期，并不是不可以使用的飞机”。他解释称，事实上机龄不是问题，问题在于保障条件以及相关的维护体系。王亚男认为，尼泊尔未来可能需要重点关注航线规划、飞机安全情况的维护以及先进空管系统的建立，“尼泊尔的保障条件、公司运营的技术水准，相对于发达国家而言，还是有所欠缺的。”

当地航线为何格外凶险？

博克拉位于加德满都以西200公里处，是通往“安纳布尔纳峰环线”的门户，这条环线是一条热门的喜马拉雅山徒步旅行路线。今年1月1日，博克拉新的国际机场刚刚投入运营。

当地电视台播出的画面显示，救援人员仍在坠毁飞机的附近四处奔波。坠机现场附近的一些地面已被烧焦，可以看到一丝丝火焰。一位名为Ajay K.C.的警官称，救援人员要到达位于峡谷的现场有难度。

英国《卫报》称，此次坠机事故是尼泊尔近30年来最严重的空难事故。紧随其后的为2018年3月12日的一起，当时从孟加拉国达卡起飞的孟加拉优速航空211航班在加德满都降落时坠毁，机上71名乘客中有51人遇难。

在2018年的上述空难发生后，由尼泊尔政府组成的审查小组最终发布了一份报告，得出结论认为，飞行员迷失方向和机组人员失去态势感知是造成灾难的最可能原因。

自2000年以来，至少有309人在尼泊尔的飞机或直升机失事中丧生。2024年5月29日，尼泊尔塔拉（Tara）航空公司一架载有22人的小型飞机在喜马拉雅山山腰上坠毁，为该国10年来第19起空难。

尼泊尔飞机为何事故频发？美国有线电视新闻网（CNN）2024年5月31日分析称，

全球最高的14座山峰中的8座完全或部分位于尼泊尔境内。其美丽崎岖的地貌使其成为徒步旅行者的热门旅游目的地，但对于飞机来说，那里的天气则可能会突然变化并造成危险。

并且，变化无常的天气模式并不是尼泊尔航线运营的唯一问题。根据尼泊尔民航局2019年的一份安全报告，

该国的“恶劣地形”也是飞行员面临的“巨大挑战”的一部分。

2016年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飞机在从博克拉飞往佐姆索姆途中因故坠入山谷，造成23人死亡。尼泊尔航空安全专家阿米特·辛格上尉当时介绍说，从博克拉飞往佐姆索姆机场的航班必须要穿过道拉吉里峰附近的数个山谷。

由于没有既定航线，飞行员必须始终保持对附近山体的视线，并严格遵守目视飞行规则。

此外，CNN称，

缺乏对老化飞机的后续投资也会增加飞行风险。

出于安全考虑，欧盟自2013年起禁止尼泊尔航空公司飞机进入其领空。国际民航组织航空安全实施援助伙伴关系2015年将尼泊尔作为提供技术援助的优先对象。